高铁要规复350km/h 将若何影响中国经济 ?

10月10日,《高铁风云录》作者表示,中国高铁明年将提速至 350 公里时速。据了解,该作者系高铁行业内部人士,曾披露 ” 中国高铁招标幕后:中方代表摔茶杯镇住日方代表 ” 等细节。

此外,另一消息源澎湃报道称,” 据多方可靠消息,铁路总公司近日开会,讨论中国高铁恢复运行时速 350 公里等问题。预计明年初,从京沪高铁开始逐步恢复 350 公里运行时速。”

中国高铁提速的缘起,需要追溯到 2011 年的高铁降速。目前,一个流行的观点认为,中国高铁降速是受 2011 年 7•23 动车事故影响。2011 年 7 月 1 日,全国铁路运行图调整,多条高铁线路的时速从 350 公里降到了 300 公里。京津高速是唯一的例外,但在 7•23 之后也从 350 公里时速降到 300 公里时速。

这貌似已成定局。那么,高铁提速如何影响中国经济?

先看看中国铁路布局:

中国正构建 8 小时高铁圈:

 

中长期铁路网规划

城镇化与产业格局

2008 年 10 月,调整后的国家《中长期铁路网规划》指出,全国铁路营业里程在 2020 年将达到 12 万公里以上。铁道部副部长陆东福当时表示,这个计划需要 5 万亿元的总投资规模。

中国高铁建设和运营不仅缩短了城市与城市、城市群与城市群之间的地理和时间距离,而且打破了地理和市场的阻隔,改变了地方政府主导经济发展的模式。近年来,地方政府为了夺得高铁建设的热动效应,所采取的种种行动让民间生发了各种形式的发展观。

当然,后高铁时代的受益行业远远不止于交通运输行业本身,高铁网络将推进中国城市化进程和促进产业结构优化整合。

瑞士信贷董事总经理兼亚洲区首席经济学家陶冬曾分析,” 城镇化 ” 将是维持中国经济未来高速增长的 ” 超级因素 “。而铁路是联系城市和农村的纽带。随着城镇化进程的推进,城市间的竞争程度将会加剧,促进区域之间加快开放,明确城市和产业的定位、错位发展,形成自己的特色产业和核心竞争力。

高铁也将推动加速中国的区域融合和经济转型。一方面,中西部将承接从沿海地区转移而来的产业,引发技术农民工的回流;另一方面,产业升级、国际竞争的战略调整将推动沿海发达地区的一体化发展。

高铁将对区域经济产生 ” 融城 ” 效应。以 ” 四纵四横 ” 为骨架的快速客运网将在省会城市及大中城市间搭建起快速客运通道,连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区;城际客运系统将覆盖区域内主要城镇。随着高铁网络的建成,邻近省会城市将形成 1 至 2 小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至 1 小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成 8 小时以内交通圈。

责任编辑:Alice

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