京张铁路获批 投资逾700亿2020年建成通车

  大公网11月4日讯 国家发改委日前正式批覆新建北京至张家口铁路可行性研究报告,同意新建北京至张家口铁路。11月3日,在北京2022年冬奥会筹备工作研讨会期间,北京市交通发展研究中心交通设计部工程师雷军告诉大公报,目前,京张高铁建设中最难施工的八达岭越岭段已批覆开工,八达岭越岭段工程为15.44公里。京张铁路可研报告明确,京张高铁铁路等级为高速铁路,线路全长174公里,总投资584.1亿元人民币(约714.3亿元港币),建设工期4年6个月。

京张高铁线路全长174公里

京张高铁线路全长174公里(图片来源于网络)

新建北京至张家口铁路起自北京北站,依次穿过北京市海淀区、昌平区、延庆县,然后进入张家口市境内,途经怀来县、下花园区、宣化区,最终到达张家口南站。

京张高铁全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10座车站,设计运输能力每年6000万人。铁路等级为高速铁路,全部开设动车组,行车速度250公里/小时,其中,昌平至下花园北段基础设施按350公里/小时标准设计。

在北京、张家口两地今年的政府工作报告中,2015年重点工作均提及了新建京张铁路的建设。新建京张铁路的建设除了加深两地的协调发展,也将力促张家口借助2022年冬奥会摘掉贫困的帽子。

据透露,京张铁路是国家要求今年新开工的60个铁路项目之一,日前,中国铁路总公司已将初步设计送达河北省和张家口市,正在征求省市有关部门及沿线县区意见。一旦项目所有前期程序完成,即可开工建设。而在当日的北京2022年冬奥会筹备工作研讨会上,冬奥申委副秘书长赵英刚则表示,京张高铁开通将开阔奥运旅游空间,同时亦将带动三亿人冰雪运动。未来,京津冀将打造京张文化旅游带,休闲和旅游有望成京张休闲旅游产业重地。

责任编辑:Alice

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国家发改委:拟投资约1200亿元建设一批铁路专用线项目

10月21日,国家发改委召开10月份新闻发布会,新闻发言人袁达在回应媒体有关铁路专用线建设的提问时回应称,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目,总投资约1200亿元,项目建设资金以企业投资为主。
袁达表示,为进一步摸清港口、企业和物流园区对铁路专用线建设需求,国家发展改革委会同国铁集团等有关方面进行了全国性的调查,相关地方、企业上报了一批铁路专用线项目。根据项目运量可观、效益较好、前期工作推进较快的原则,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目。
据悉,今年9月,国家发展改革委联合自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团公司印发实施《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(下称《意见》),针对铁路专用线建设存在的“建不了”“太难接”“用不起”等问题,从铁路专用线规划、建设、投资、运营、维护、管理及配套保障等7个方面,提出了意见措施,有效提高相关企业接入铁路专用线的积极性。
比如,针对接轨手续复杂的问题,要求简化接轨条件,有关企业提出铁路专用线接轨需求时,接轨站所属铁路企业应无条件受理,严禁设置门槛或拒绝受理,接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造。
又比如,针对审批时间长的问题,要求铁路企业在受理专用线接轨申请后,原则上应在20个工作日内出具同意接轨意见,因技术原因不能接轨的需作出书面答复并提出有关建议。地方有关部门受理专用线核准申请后,应按照规定时限完成核准手续。
下一步,国家发展改革委将会同相关部门和单位加强跟踪指导,及时总结和协调解决铁路专用线项目建设过程中的问题和困难,对进展滞后的项目督促有关方面重点帮助协调推进。同时,完善相关政策措施,推动有关方面加快推进项目前期工作和工程建设,尽快打通铁路运输的“最后一公里”。
据国家发改委,到2020年,我国将规划建设127个铁路专用线重点项目,线路总长度达1586公里。
《意见》指出,到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。
(文章来自澎湃新闻)